STCP-Serviceerfüllung sinkt: Fahrgäste klagen über Verspätungen

Die Erfüllungsquote des STCP-Betriebs ist in den vergangenen Jahren gesunken. Fahrgäste beklagen wiederkehrende Verspätungen. Das Unternehmen versichert hingegen, dass sich die Lage von 2024 auf 2025 verbessert habe.

Der Bus hält, doch Joana bleibt sitzen und beobachtet, wie die Menschen einsteigen und weiterfahren. An diesem späten Nachmittag dient ihr die Bank an der STCP-Haltestelle neben dem himmelblauen Ton der erneuerten Fliesen der Kirche von Carvalhido als Ruheplatz, während sie auf den Termin im Kindergarten ihres Sohnes wartet. Morgens, wenn sie den Bus zur Arbeit im Marshopping in Matosinhos nimmt, sieht die Situation anders aus.

„Die Busse haben oft grosse Verspätung, vor allem am Morgen“, klagt Joana Cruz. Jeden Morgen bringt sie ihren Sohn in den Kindergarten, bevor sie zur Arbeit fährt, üblicherweise mit der Linie 508. „Manchmal kommen sie gar nicht. Und wenn eine Fahrt ausfällt, komme ich schon zu spät zur Arbeit“, sagt sie. Ihre Wahrnehmung liegt nicht weit von den tatsächlichen Zahlen entfernt: In den vergangenen fünf Jahren sank die STCP-Servicequote von 97,6% im Jahr 2021 auf 92% im Jahr 2024.

Laut Geschäfts- und Jahresbericht lag die Serviceerfüllungsquote 2025 bei 90,9%. Nach Angaben des Unternehmens bildet diese Zahl die Realität jedoch nicht ab, weil die Berechnungsgrundlage auf die im Vertrag über den öffentlichen Strassenverkehr vorgesehene Methode umgestellt wurde. Nach der früheren Berechnung hätte der Wert 94,6 % betragen und damit eine Verbesserung gegenüber dem Vorjahr ausgewiesen: 5,6% der Fahrten wären nicht durchgeführt worden, nicht 9,1%.

„Diese positive Entwicklung verringert weder die Notwendigkeit weiterer Verbesserungen noch relativiert sie die Einschränkungen, die Fahrgäste wahrnehmen. Die STCP erkennt an, dass es noch Fortschrittspotenzial gibt, und setzt weiterhin darauf, für mehr Regelmässigkeit und Planbarkeit zu sorgen“, erklärt die Stadtverwaltung von Porto, die Hauptaktionärin des Unternehmens. Die Zahl der beförderten Fahrgäste stieg von 71, 6 Millionen im Jahr 2024 auf 71, 8 Millionen im Jahr 2025.

Bis zum Jahresende könnten die Werte anders ausfallen. Zwar liegen dazu keine Daten vor, doch Fahrgäste spüren die Entwicklung. „Seit die Öffis gratis sind, fahren mehr Menschen mit. Sie sollten die Busfrequenz erhöhen, aber alles ist gleich geblieben“, sagt Joana. Wie viele andere Nutzende kennt sie das Problem „sehr voller Busse ohne Platz“ und des geringen Komforts. „Immerhin spare ich jetzt 30 Euro, und das macht bei einer Miete von tausend Euro“ für eine Zweizimmerwohnung im Gebiet Prelada in Porto durchaus einen Unterschied.

„Wenn ich entscheiden könnte, würde ich mehr Busse einsetzen, damit wir nicht alle wie Sardinen eingepfercht fahren müssen“, sagt Sílvia Martins. Sie beobachtet die metallene Fahrzeugschlange, die sich langsam über die beiden Fahrstreifen der Avenida de França schiebt. Auf einer der kurzen Bänke der Haltestelle wartet sie auf den 704. „Manchmal halten sie und öffnen die Türen nicht einmal, weil sie so voll sind. Ein anderes Mal halten sie überhaupt nicht“, ergänzt sie.

Folgen ausgefallener STCP-Fahrten

„Ein solcher Zusammenhang lässt sich nicht automatisch herstellen. Eine höhere Nachfrage kann längere Einstiegszeiten und eine stärkere Auslastung verursachen, erklärt aber für sich allein nicht den Ausfall einer Fahrt“, argumentiert die STCP. „Die Serviceerfüllung hängt von mehreren Faktoren ab, darunter der Verfügbarkeit von Fahrzeugen und den Verkehrsbedingungen“, ergänzt das Unternehmen. Es erkenne „die Auswirkungen an, die eine nicht durchgeführte Fahrt auf das Leben der Fahrgäste hat, sowie die Bedeutung, solche Situationen zu verringern.“

Die STCP erklärt, sie habe sich „laufend verbessert“, räumt jedoch ein, das angestrebte Serviceniveau noch nicht erreicht zu haben. „Die Stärkung von Regelmässigkeit und Zuverlässigkeit bleibt eine Priorität“, teilt das Unternehmen als Antwort auf Fragen des JN mit.

Sílvia Martins stammt aus Felgueiras, hat sich jedoch in Porto ein Leben aufgebaut und nutzt die STCP häufig. „Viele Busfahrten fallen aus. Manchmal warte ich eine halbe Stunde oder länger, und dann kommen zwei direkt hintereinander“, sagt sie. Aus der Metallmasse, die von einer Rauchwolke aus einem alten Kleintransporter umgeben ist, taucht der 704 mit Ziel Codiceira auf. Sílvia steht als Erste in der Reihe und steigt ein, gefolgt von mehreren Dutzend Menschen – vermutlich ohne zu bemerken, dass wenige Meter dahinter bereits ein weiterer Bus zum selben Ziel unterwegs ist.

„Meiner Ansicht nach ist das eines der Probleme. Wir warten hier lange, und dann tauchen alle gleichzeitig auf“, sagt Ruben Teixeira. „Ich verstehe nicht, warum sie alle im Konvoi fahren müssen. Deshalb bildet sich die Schlange“, fügt er hinzu. Er lehnt an einer der Haltestellen bei der Casa da Música, einem Knotenpunkt für sechs Buslinien. „Die Fahrpläne passen nicht zusammen“, stellt er fest und blickt zum Kreisverkehr an der Boavista, in der Hoffnung, den 203 zum Estádio do Dragão zu sehen.

„Es ist wichtig, zwischen dem Ausfall einer Fahrt und einer Entscheidung zur Betriebssteuerung zu unterscheiden. Wenn zwei Busse derselben Linie sehr dicht hintereinander fahren, kann es erforderlich sein, den Betrieb neu zu organisieren“, erläutert die STCP. „In solchen Fällen muss die Weiterfahrt gewährleistet und die Änderung den Fahrgästen angemessen erklärt werden“, ergänzt das Unternehmen. Auf Grundlage der in Beschwerden bei der Linha Azul verfügbaren Aufzeichnungen gebe es keine Daten, die eine Zunahme solcher Fälle bestätigen könnten.

Grosse Belastung für Fahrgäste

Aus Sicht der Fahrgäste stellt sich die Lage anders dar. „Die Busse verspäten sich oft, und manchmal kommen sie gar nicht“, sagt Teresa. „Das ist eine riesige Belastung. Ich arbeite und studiere, deshalb komme ich oft zu spät zum Unterricht oder zur Arbeit. Ich habe den Job letztlich aufgegeben, weil ich es nicht geschafft hätte, überall rechtzeitig zu sein. Jetzt werde ich nur im Sommer arbeiten“, erzählt sie. Derzeit konzentriert sie sich auf ihr Studium am ISPGAIA.

„Selbst wenn man in Gaia wohnt und studiert, ist es schwierig. Ich kann mir vorstellen, wie es wäre, jeden Tag mit dem Bus nach Porto fahren zu müssen“, sagt Teresa und kontrolliert bei Google Maps, wann der 904 eintreffen soll. „Manchmal wird angezeigt, dass sie nahe sind, und dann verschwinden sie“, beklagt sie. „Fahrten fallen oft aus, und manchmal kommen sie gar nicht“, ergänzt sie.

Pedro hat bereits eine App genutzt, um die Busse zu verfolgen. „Mehrmals wird angezeigt, dass es zwei Minuten dauert, und dann verschwinden sie. Andere Male tauchen sie auf, aber mit der Anzeige ausser Betrieb“, berichtet er. Nachdem er mehr als eine halbe Stunde an der Haltestelle nahe der Casa da Música gestanden hat, hat er den Eindruck, „dass viele Fahrten nicht durchgeführt werden“. „Heute dauert es länger als gewöhnlich“, fügt er hinzu.

Mit einer Einkaufstasche kehrt er nach einem Arbeitstag nach Hause zurück. Pedro wurde in Venezuela geboren und lebt seit mehr als 20 Jahren in Porto. Er sagt, er sei mittlerweile mehr Portugiese als Venezolaner, und räumt ein, dass der öffentliche Verkehr hier „viel besser funktioniert, ohne Vergleich“ zu seinem Herkunftsland. „Wenn ich Portugiese wäre, würde ich hier beim Warten fluchen. So bleibe ich ganz still“, sagt er. Der Bus kommt an. Er ist fast voll, aber für Pedro, der zu den Ersten in der Warteschlange gehört, ist er halb leer.

Betriebsdaten der STCP

Mehr Fahrerinnen und Fahrer

Die STCP verfügt über eine Flotte von 444 Bussen. Laut Geschäfts- und Jahresbericht erhöhte sich die Zahl der Fahrzeuge im Spitzenbetrieb von 383 auf 389, von 2024 auf 2025. Im selben Zeitraum stieg die Zahl der Fahrerinnen und Fahrer von 983 auf den Rekordwert von 1016.

Höhere Geschwindigkeit

Von 2024 auf 2025 stieg die durchschnittliche Betriebsgeschwindigkeit von 15,2 auf 15,8 Kilometer pro Stunde. Die Auslastungsquote der Busse blieb im Jahresvergleich bei 15%.

Kostenloser Verkehr

Nach Ansicht der STCP ist es noch zu früh für eine fundierte Bewertung der Auswirkungen des seit 17. Juli geltenden kostenlosen öffentlichen Verkehrs in Porto. „In den Monaten Juli und August war die Zahl der beförderten Fahrgäste jener in denselben Monaten des vergangenen Jahres sehr ähnlich“, präzisierte das Unternehmen.

Anpassung

Ein Anstieg der Nachfrage „kann auf bestimmten Linien und zu bestimmten Zeiten Anpassungen erforderlich machen, doch dieser Bedarf muss anhand der Nutzungsdaten und der verfügbaren Kapazitäten beurteilt werden“. Vorrang habe es, „die Ressourcen an die Anforderungen des Betriebs anzupassen und die Regelmässigkeit des Betriebs zu verbessern“.

Veränderungen

Derzeit läuft eine Studie zur Neugestaltung des STCP-Netzes, der Taktfrequenzen und der Strecken in Porto. Der Ausbau der Metro und die Einführung des Metrobus bieten Chancen, das Zusammenspiel der verschiedenen Verkehrsarten zu verbessern.