EU: Verbrenner-Motorräder ab 2035 vor dem Aus?

Ab 2035 könnten neu zugelassene Motorräder mit Verbrennungsmotor in der EU weitgehend der Vergangenheit angehören – das verunsichert Millionen Biker.

In Brüssel zeichnet sich hinter verschlossenen Türen ein Szenario ab, das Motorradfahrer in ganz Europa alarmiert: Laut den laufenden Überlegungen könnte die EU ihre strikten Klimavorgaben für Autos künftig auch auf Motorräder und Motorroller ausdehnen. Für viele klingt das wie der Beginn des Endes des klassischen Benzinbikes. Tatsächlich ist die Situation jedoch komplexer, als sie zunächst wirkt.

Wie Brüssel Motorräder den Autos angleichen könnte

Die EU verfolgt einen eindeutigen Kurs: Europa soll bis 2050 klimaneutral sein. Für Autos ist der Zeitplan bereits festgelegt: Ab 2035 sollen nahezu nur noch Neuwagen mit lokalen Null-Emissionen zugelassen werden, abgesehen von einzelnen Ausnahmen für E-Fuels und spezielle Fahrzeugsegmente. Nach den Diskussionen könnte dieses Prinzip nun auch für Motorräder gelten.

Geplant ist, neue Motorräder schrittweise auf ähnliche CO₂-Grenzen zu drücken wie Pkw – bis Verbrenner-Neuzulassungen ab Mitte der 2030er Jahre kaum noch möglich sind.

Als mögliche Eckpunkte werden – angelehnt an die Regelungen für Autos – folgende Massnahmen genannt:

• deutlich strengere CO₂-Grenzwerte für neu zugelassene Motorräder
• eine Verpflichtung zu Antriebskonzepten mit sehr niedrigen Emissionen
• ein Ausgleich verbleibender Emissionen nur noch durch synthetische Kraftstoffe und klimafreundliche Materialien
• ab etwa 2035 ein faktisches Ende klassischer Benzin-Motorräder als Neufahrzeuge

Offiziell wird dieser Ansatz mit einer einfachen Begründung vertreten: Soll der Verkehrssektor seine Klimaziele erfüllen, können Motorräder nicht dauerhaft ausgenommen werden. Auch sie verursachen CO₂ und Luftschadstoffe, insbesondere in Innenstädten. Aus Sicht Brüssels erscheint ein „Level-Playing-Field“ zwischen Auto und Zweirad deshalb folgerichtig.

Warum der mögliche Plan die Motorradbranche beunruhigt

In der Industrie sorgt dieser Gedanke dennoch für erhebliche Unruhe. Der technologische Wandel zur E-Mobilität verläuft bei Motorrädern nämlich wesentlich langsamer als bei Autos.

Das Angebot an elektrischen Motorrädern ist noch dünn, Reichweiten sind begrenzt, Preise hoch, die Ladeinfrastruktur lückenhaft.

Hersteller und Händler sehen vor allem drei Schwachpunkte:

• Reichweite: Zahlreiche E-Bikes kommen im realen Betrieb deutlich weniger weit als ein Auto. Das fällt besonders auf Landstrassen und längeren Touren ins Gewicht.
• Preis: Batterien erhöhen die Kosten erheblich, wodurch es vor allem im Einstiegssegment schwierig wird.
• Nutzung: Motorräder stehen oft für Emotion, Sound und lange Strecken – Aspekte, bei denen Elektrotechnik noch nicht alle Zielgruppen überzeugt.

Einige Marken entwickeln zwar neue Batteriegenerationen und kündigen teilweise Reichweiten von bis zu 600 Kilometern pro Ladung an. Verfügbar sind solche Modelle bislang aber nur vereinzelt oder als teure Nischenprodukte. Für den Massenmarkt fehlen weiterhin erprobte und leistbare Lösungen.

Ein Markt, der bereits vor einem Verbot nachlässt

Besonders problematisch ist, dass die Branche schon heute mit sinkenden Zahlen kämpft. In Frankreich, einem der wichtigsten europäischen Märkte, wurden 2025 etwas mehr als 200.000 neue Motorräder und Roller zugelassen. Der überwiegende Teil davon hatte einen Verbrennungsmotor. Gegenüber 2024 bedeutet das ein Minus von 16,1 Prozent.

Obwohl der Jahresbeginn dort etwas besser ausfiel, liegt das Niveau noch immer klar unter jenem früherer Jahre. Vergleichbare Entwicklungen werden auch aus anderen Ländern gemeldet: Viele Kunden halten sich wegen der Debatten über Fahrverbote, Umweltzonen und den künftigen Wert von Verbrennerfahrzeugen mit einem Kauf zurück.

Die Sorge der Branche lautet: Würde die EU nun offiziell ein Enddatum für neue Benzin-Motorräder festlegen, könnte sich diese Kaufzurückhaltung nochmals deutlich verstärken. Wer ein Bike für viele Jahre anschaffen möchte, fragt sich: Wie lange darf ich damit noch überall fahren? Und wie entwickelt sich der Wiederverkaufswert?

Was Motorfans tatsächlich erwarten können

Der Blick auf die Autoindustrie zeigt, dass selbst bei scheinbar klaren EU-Beschlüssen Spielräume bleiben. Die strenge Vorgabe für Pkw wurde bereits gelockert, unter anderem durch die Diskussion über E-Fuels und Ausnahmen für bestimmte Nischenfahrzeuge. Hinter den Kulissen wird weiter verhandelt, angepasst und verschoben.

Auch bei Motorrädern dürfte ein mögliches Verbot eher als langer Übergangsprozess kommen – nicht als plötzlicher Schlag mit einem Stichtag.

Folgende Punkte gelten derzeit beziehungsweise erscheinen realistisch:

• Bestehende Maschinen sollen nicht verboten werden; geregelt werden sollen nur Neuzulassungen.
• Übergangsfristen könnten je nach Hubraumklasse und Verwendungszweck unterschiedlich ausfallen.
• Synthetische Kraftstoffe könnten für bestimmte Segmente relevant werden.
• Motorräder für Einsatzkräfte, die Landwirtschaft oder Spezialanwendungen könnten Sonderregelungen erhalten.

Für Motorradfahrer bedeutet das: Niemand muss seine Maschine morgen verkaufen. Selbst bei strengeren Brüsseler Vorgaben werden heutige Bikes noch viele Jahre weiterfahren können – ähnlich wie bei Autos. Der grössere Druck trifft eher die Hersteller, die ihre Modellpaletten umstellen müssen.

Aprilscherz mit einem ernsten Hintergrund

Der konkrete Vorschlag, Motorräder ab 2035 praktisch gleich zu behandeln wie Autos, stammt übrigens aus einem bewusst zugespitzten Szenario zum 1. April. Der Witz daran: Die Meldung greift bestehende Diskussionen auf und führt sie gezielt einige Schritte weiter, als es die politische Realität derzeit zulässt.

Aktuell liegt kein offizieller EU-Beschluss vor, der Verbrenner-Motorräder ab 2035 klar vom Neuwagenmarkt verbannen würde.

Hinter der überspitzten Darstellung steht dennoch eine klare Entwicklung: Die EU richtet ihren Blick nicht mehr ausschliesslich auf Pkw. Auch Lkw, Transporter und Motorräder geraten zunehmend in den Fokus der Klimapolitik. Die Branche wäre daher gut beraten, den Scherz nicht einfach abzutun, sondern ihn als Warnsignal zu verstehen.

Was Biker und Branche jetzt machen können

Motorradfans sollten die nächsten Jahre nüchtern betrachten. Wer heute ein neues Bike kauft, wird es normalerweise deutlich länger als zehn Jahre fahren können – Verbote für bestehende Fahrzeuge wären politisch kaum durchsetzbar. Entscheidend wird vielmehr sein, wie sich das Angebot verändert.

Aus Branchensicht sind folgende Szenarien realistisch:

• mehr Hybrid- und Elektro-Scooter im Stadtverkehr
• elektrische Leichtkrafträder für Pendler und Einsteiger
• hochpreisige E-Premiummodelle im Tourer- und Naked-Segment
• langfristig ein Nischendasein für Verbrenner mit E-Fuels, etwa bei Liebhaber- und Hobbybikes

Für die Hersteller bedeutet das, dass sie gleichzeitig zwei Welten bedienen müssen: die emotionale Verbrennerkundschaft und die wachsende Gruppe, die leise, wartungsarme sowie lokal emissionsfreie Zweiräder bevorzugt. Dadurch werden Investitionsentscheidungen gerade für kleine Marken anspruchsvoller.

Begriffe, die derzeit oft genannt werden

Im Zuge der Debatte fallen immer wieder Schlagworte, die häufig verwechselt werden. Hier ein kurzer Überblick:

Wer als Fahrer langfristig planen möchte, kann sich an einem einfachen Grundsatz orientieren: Kurze Strecken in der Stadt eignen sich bereits heute gut für elektrische Roller und Leichtbikes. Für Tourenfahrer und Langstrecken-Pendler bleiben Verbrenner mittelfristig relevant; E-Bikes werden in diesem Bereich schrittweise aufholen.

Entscheidend wird auch sein, wie viel Spielraum Brüssel den Mitgliedsstaaten letztlich einräumt. Denkbar wären nationale Freiheiten bei Fristen, Förderprogrammen oder Sonderregelungen für klassische Motorräder. Sicher ist nur: Die Diskussion über die Zukunft des Benzinbikes hat eben erst begonnen – unabhängig davon, ob sie als Aprilscherz gestartet ist oder nicht.